Adif ha protagonizado en las últimas 72 horas una serie de decisiones cambiantes sobre límites de velocidad en la red de alta velocidad, en medio de la conmoción por el trágico accidente de Adamuz y otros incidentes muy graves que han sacudido el sistema ferroviario también en Cataluña.
El domingo 18 de enero, alrededor de las 19:45 horas, un tren Iryo descarriló en Adamuz, invadiendo la vía contraria y provocando la colisión con un Alvia. El siniestro, el más grave desde Angrois en 2013, dejó al menos 42 fallecidos y decenas de heridos graves, con varios aún en UCI. La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios analiza causas como posible fallo en la infraestructura, pese a que Adif certificó el buen estado de la vía en noviembre de 2025. La circulación en la línea Madrid-Andalucía quedó suspendida temporalmente, y el Gobierno decretó tres días de luto oficial.
Apenas 48 horas después se registró otro descarrilamiento en Rodalies de Cataluña: un tren de la línea R4 chocó contra un muro de contención caído por lluvias en Gelida, causando la muerte del maquinista y 37 heridos -cinco graves-. Adif suspendió toda la circulación de Rodalies en Cataluña, agravando la crisis de confianza en la red.
En paralelo, maquinistas del sindicato Semaf reportaron vibraciones, baches y hasta 25 incidencias diarias en la línea Madrid-Barcelona. Ante las alertas, Adif impuso el martes una limitación temporal de velocidad a 160 km/h en un tramo de unos 150 km (desde Mejorada del Campo, Madrid, hasta Alhama de Aragón, Zaragoza), donde normalmente se circula a 300 km/h. La medida, calificada de «excepcional» por seguridad, generó retrasos masivos y críticas por reactiva.
Sin embargo, tras revisiones nocturnas de mantenimiento, Adif levantó gran parte de la restricción el miércoles 21 de enero, recuperando casi todo el tramo a 300 km/h, aunque mantuvo límites a 230 km/h en cuatro puntos específicos. Horas después, nuevas denuncias de un maquinista llevaron a reimponer la limitación a 160 km/h en un tramo Madrid-Zaragoza de unos 78 km, según protocolos de seguridad.
Estas idas y venidas reflejan un enfoque de «control de daños» y reactivo que genera incertidumbre, preocupación y confusión entre los ciudadanos y usuarios. Adif insiste en que las medidas son temporales y supeditadas a inspecciones, mientras la CIAF avanza en las investigaciones. El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha defendido la independencia de las pesquisas y anunciado revisiones exhaustivas en la red, aunque algunos sectores hablan de «boicot» y falta de mantenimiento preventivo.
