Este 3 de septiembre el Consejo de Supervisión del Grupo Volkswagen (VW) ha decidido reaccionar ante el shock provocado en el mercado automovilístico europeo por la temible competencia de los coches eléctricos chinos. Para ello ha aprobado el PLAN FUTURO 2030, que contempla una re-estructuración brutal del Grupo. Actualmente VW fabrica 9 millones de coches al año y engloba marcas tan emblemáticas como VW, Audi, Porsche, Seat, Cupra, Skoda, Lamborghini y Bentley.
Se prevé centrar la producción en el coche eléctrico e híbrido, simplificar a la mitad la gama de modelos y reducir la fabricación en Europa en 500.000 coches. El objetivo es mejorar el actual margen operativo del 3,8% hasta el 9%. Para ello, se cerrarán cuatro fábricas en Alemania y otras fuera de Alemania. La plantilla mundial del grupo, que es de 660.000 personas, se reducirá un 15%, 100.000 empleos, la mitad en Alemania. Tremendo.
Este Plan ha encendido todas las alarmas en España. ¿Qué va a pasar con SEAT? ¿Qué va a pasar con la fábrica de Martorell? Tenemos decenas de miles de empleos en juego: en Cataluña hay 12.000 empleos directos y 100.000 indirectos. También hay miles de empleos en la fábrica de Volkswagen en Landaben (Pamplona).
El Plan Futuro 2030 no dice nada específico sobre SEAT. Pero, según documentación interna del Grupo filtrada a la prensa alemana, la marca SEAT no existirá más allá de 2030. La mayor parte de los modelos SEAT son de combustión y, si la normativa anti-contaminación de la UE no cambia, es inviable seguir fabricándolos. Lo más probable es que en 2029 SEAT desaparezca.
Esto no significa el cierre de la fábrica de Martorell pues VW ha invertido allí mucho dinero (3.000 millones) para la fabricación de coches eléctricos CUPRA RAVAL y VW POLO. El empleo se mantendría en la medida en que esté vinculado a la electrificación.
LA HISTORIA DE SEAT
La empresa SEAT (Sociedad Española de Automóviles de Turismo) se creó por iniciativa del Estado español en 1950, a través del antiguo INI (Instituto Nacional de Industria), con la asistencia técnica de la FIAT de la familia Agnelli (Fábrica Italiana de Automóviles de Turín). SEAT comenzó su producción en la Zona Franca de Barcelona en 1953 con el 1400. El modelo más popular, el 600, llegó en 1957 (se fabricó hasta 1973). Luego llegaron más modelos que son parte de la historia española: el 1500, 850, 124, 1430, 127, Panda, 131…
En los años 80, pese a su alta producción, SEAT no conseguía salir de las pérdidas. FIAT, que también tenía problemas en Italia, se desvinculó y el gobierno de Felipe González decidió ceder la empresa al grupo VW, cosa que ocurrió en 1986. Para que esa cesión fuese posible el Estado tuvo que cubrir las pérdidas de SEAT inyectando 180.000 millones de pesetas (unos 4.300 millones de euros de hoy).
Tras la entrada de VW, SEAT empieza a ganar dinero. En 1993 se inaugura la fábrica de Martorell. Los modelos son el Ibiza, Málaga, Toledo, Marbella, Córdoba, Alhambra, Altea… Actualmente los modelos fabricados son el Ibiza, Arona y León. Y el Cupra, convertido en una marca autónoma.
LA SITUACIÓN ACTUAL
En el trienio 2024-2026 Martorell fabrica unos 480.000 coches anuales (sale un coche nuevo cada minuto). La producción de coches eléctricos se ha iniciado en 2026 y por ahora significa una pequeña parte del total. A medio plazo disminuirá fuertemente la producción de coches de combustión y aumentará la de eléctricos, hasta llegar a 300.000 coches eléctricos anuales.
En Martorell hay 12.000 empleos directos y 100.000 indirectos (que trabajan en las múltiples empresas proveedoras de componentes).
COMENTARIOS
1.Vistos los planes del Grupo VW, es de temer que desaparezcan los empleos vinculados a la fabricación de los modelos de combustión SEAT.
2.Por otro lado, aumentarán los empleos vinculados a la fabricación de híbridos enchufables y eléctricos 100% (CUPRA RAVAL y VW POLO).
3.Es muy probable que la pérdida del anterior punto 1 supere la ganancia del punto 2. No es posible evaluar ahora esa diferencia. Pero la suma de empleos directos e indirectos perdidos en Cataluña será de varios miles. Eso ocurrirá de aquí a 2029 y esperamos que se haga en la forma menos traumática posible (jubilaciones anticipadas, despidos incentivados…).
4.En gran medida, esta catástrofe se debe a las regulaciones de la UE que, para reducir las emisiones de GEI (gases de efecto invernadero), prohíben la fabricación de coches de combustión a partir de 2035. La industria europea está mutando convulsivamente desde la combustión hacia el coche eléctrico y en esa carrera está en desventaja ante una industria china muy competitiva en un producto totalmente nuevo como el coche eléctrico (los chinos no podían competir con el coche de combustión). Esto amenaza con llevarse por delante buena parte de la industria europea del automóvil (como SEAT).
Si las políticas europeas se hacen para reducir la emisión de GEI, cabe preguntarse en qué porcentaje sobre el total mundial se habrá reducido la emisión de GEI una vez que todos los coches europeos sean eléctricos.
La respuesta es sencilla: las emisiones de la UE representan un 6-7% del total mundial y las emisiones de los coches representan un 13-15% de ese 6-7%. En consecuencia, estamos hablando de una reducción de un 0,91% sobre las emisiones globales. Y si descontamos la huella de carbono por la producción de baterías y las recargas, ese 0,91% es más bajo todavía.
Habida cuenta de que la contaminación en las grandes ciudades se está reduciendo drásticamente sin necesidad de llegar al objetivo del 100% de coche eléctrico, ¿merece la pena empeñarse en esa ridícula reducción de emisiones a costa de sacrificar decenas de miles de empleos y perder uno de los mejores tejidos industriales del mundo?
Alguien tiene que meterle mano a esto.
